11月的合资B级车市场之中，6款车型月度销量超万辆，奥迪A4L、凯迪拉克CT5，以及别克君威等距离万辆门槛也仅“一步之遥”。值得一提的是，凯美瑞成为当月唯一销量突破两万+的车型。日系B级车今年表现持续走强，但高歌猛进的背后一样潜伏危机。

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高档B级车方面，奔驰C级和宝马3系成为11月销量唯二破万辆车型；累计来看，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家正逐渐拉开差距，销量互为“等差数列”排序。

2022年已步入尾声，汽车企业紧绷的神经并未因此而松懈，纷纷发起“最后的冲刺”。合资B级车市场之中，主力车型的排名座次基本“尘埃落定”，但市场争夺依然激烈。11月，6款车型月度销量超万辆，奥迪A4L、凯迪拉克CT5，以及别克君威等距离万辆门槛也仅“一步之遥”。值得一提的是，凯美瑞成为当月唯一销量突破两万+的车型，共销售新车21860辆。在市场整体相对低迷的11月，企业集中资源冲量，无不体现着该细分市场的竞争胶着。

2022年11月及累计B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）

聚焦合资B级车普通品牌，日系品牌包揽年度冠亚军已经毫无悬念。今年1-11月，凯美瑞累计销量达到240499辆，同比增长26.87%，领先第二名雅阁32046辆。虽然雅阁在后半程全力冲刺，累计销量也成功突破20万+，但面对发挥稳定的凯美瑞，依然败下阵来。相较之下，“日系三剑客”之一的天籁在11月销量“爆冷”，只卖出新车5856辆，同比降幅达到66.17%。累计来看，天籁前11个月销量136604辆，同比下降5.70%，大概率无缘榜单前三。此外，亚洲龙目前累计销量105618辆，同比微增2.02%；英仕派累计销量已达到65670辆，大幅增长50.98%。

在政策红利、终端优惠幅度加大，以及产品力等多重因素影响之下，日系B级车今年表现持续走强。作为广汽丰田三大旗舰车型之一，凯美瑞助力企业百万辆目标达成；而雅阁也接连实现“自我突破”，累计增长超过15%。然而，高歌猛进的背后一样潜伏危机。一方面，日系品牌市占率持续下滑，乘联会数据显示，11月，日系品牌零售份额为15.3%，同比下降6.9个百分点；另一方面，自主品牌的崛起以及新能源汽车的畅销或给日系车型带来更多“实力派”竞争对手。11月，比亚迪(002594)海豹“锋芒毕露”，销量已经达到了15356辆，而长安深蓝SL03也实现了销量6585辆的优异成绩。

德系品牌方面，帕萨特累计销量158503辆，同比增长58.13%，巩固榜单季军之位。迈腾也趁势拉开与天籁的距离，累计销量139776辆，同比增长20.05%，将领先优势扩大到3172辆。如果帕萨特、迈腾继续保持高增长态势，二者或齐齐超越天籁，包揽年度销量第三、第四位。值得一提的是，有着“最美大众车”之称的一汽-大众CC同样收获消费者青睐，目前累计售出31319辆， 比去年同期的18651辆，大增67.92%。

美系“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）表现平平，前11个月累计同比降幅分别达到18.14%、35.46%和28.17%。然而蒙迪欧表现“可圈可点”，11月销量6382辆，同比增长73.90%；1-11月累计销量55224辆，同比大增90.47%。此外，韩系车型起亚K5今年继续失守万辆大关，目前累计销量只有5808辆，同比陡降39.91%。

2022年11月及累计高档B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）

高档B级车方面，11月，奔驰C级表现稳定，销量13558辆，同比增长66.72%，夺得月度榜单冠军。宝马3系是该细分市场唯二销量破万车型，共售出新车10820辆，同比下降10.87%。累计来看，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家逐渐拉开差距，销量互为“等差数列”排序。目前，宝马3系以130519辆的成绩暂列榜单第一，领先第二名奔驰C级3535辆，而暂居第三位的奥迪A4L与亚军又相距3947辆。

值得注意的是，宝马3系虽然累计销量暂居榜首，但同比降幅达到了17.88%。作为对比，奔驰C级、奥迪A4L累计销量分别为126984辆、123037辆，均呈现同比增长态势，增幅分别达到8.39%、10.00%。除了新款3系优惠幅度不高、其他高端新能源车型带来的冲击等因素，电动车型宝马i3或也抢占了部分宝马3系市场份额。数据显示，11月，宝马i3销量达到了5402辆。

此外，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60两款车型市场表现稳健，累计销量分别达到64487辆、23658辆，同比增长15.27%、5.40%。捷豹XEL或失守万辆门槛，目前累计销量只有9208辆，同比降幅9.43%。英菲尼迪Q50L“跌跌不休”，累计销量只有千余辆，同比陡降48.26%。（中国经济网记者 张懿）

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