2023年4月，我国汽车进口6.2万辆，同比下滑32.6%，降幅有所加大。中国汽车流通协会进口车工作委员会王存分析认为，我国进口车市场仍在去库存阶段，从需求看，整个汽车市场消费不振，影响了进口车销量。不过整体来看，今年进口车市场走势相对稳健，市场出现了回暖迹象。

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供给方面，汽车进口量历经三年的下滑后，2023年加速下滑，进入“去库存”期。今年1-4月进口22.5万辆，下滑28.9%；进口金额达到1004.1亿元，同比下滑21.6%。4月当月进口6.2万辆，同比下滑32.6%，降幅有所加大。从行业库存趋势看，进口车库存整体处于高位，因此供给速度出现明显下滑。

从市场需求看，2014年到2019年我国进口车市场销量都在100万辆左右，2022年出现了同比10.8%的大幅下降。今年1-4月份累计销售23.8万辆，同比小幅下降1.2%。这与我国整体汽车市场消费不振的情况相符。

数据显示，2023年4月进口汽车销量同比增长30.1%。2-4月我国进口车销量同比均实现增长，2月高增长由于春节因素，4月高增长是由于去年基数较低。王存表示，整体来看今年进口车走势相对比较稳健，5月份有可能延续反弹的局面。可以说进口车市场出现了回暖的迹象。

从行业库存看，2023年进口车市场进入去库存周期。1-4月份市场供给小于需求，因此库存绝对量减少了1.3万辆，库存深度比2022年底的5.1个月降到现在的4.9个月，但是目前行业库存仍然处于历史高位。王存表示，之后几个月市场依然会延续趋势，终端销售如果能持续回暖，行业去库存速度将会进一步加快。

从海关的报关价来看，从2015年至今，进口车报关价格一路走高。今年4月份进口车报关平均价格为44.63万元，终端销售价格会更高。这一趋势与豪华车占比的不断提升趋势一致，原来进口车中走量的中端车型占比较大，随着低价车型相继国产化，而今豪华车占比已经超过90%。

从品牌结构看，进口车市场出现回暖迹象。超豪华汽车本月销量同比大涨73.5%，1-4月累计同比上涨16.0%。非豪华汽车本月销量同比也呈上涨趋势，1-4月累计同比上涨16.7%。豪华车仍然是销量主力，4月销售同比增长28.5%，1-4月累计占比为89.02%。

2023年1-4月，前十大品牌中七个品牌（奔驰、保时捷、奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众）均实现正增长；排名第一的奔驰销量为56129辆，同比上升5.1%，车型国产导致宝马和MINI销量分别下滑8.6%和44.8%，主力车型ES系列销量疲软拖累雷克萨斯下滑28.4%。

2023年1-4月，进口SUV实现1%的同比增长，但轿车和MPV出现不同程度的下滑，轿车下降3.4%，MPV下降4.9%。轿车中小众车型Cabrio、Coupe同比增长134.9和61.3%，反映出消费个性化趋势非常明显。

从排量来看，由于豪华品牌占比提升，因此进口车排量呈现上行趋势。1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑7个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比超过三成，相比2022年提升3.4个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比达到17.6%，位居第三。

今年前4个月，进口新能源汽车销售出现波动。1-4月份新能源汽车销售12928辆，同比上涨74%。插电混合和纯电动汽车均保持快速增长态势，同比增长分别达到63.8%和87.9%。插电混合车型中保时捷卡宴、雷克萨斯NX和吉普牧马人增量较大；纯电车型中保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i系和雷克萨斯RZ增量贡献居前。

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