两个月前和单位的大小领导们一起上管理培训课程，在课间休息时有个公司领导正好刚买了辆电动车大家就兴致勃勃的聊起了国产新势力和电动车。买了新车的公司领导呢那新车是辆宋EV，从她的表述来看她对纯电车还是挺满意的。聊得正酣时，有一个五十岁出头的科长跳了出来：“你们知道伐，现在国产车和国外车最大的差距是什么？不是发动机，也不是什么电动机，而是底盘调教。”

(资料图片)

嗯？底盘调教？先来看看chatGPT怎么解释啥叫底盘调教：汽车的底盘调教，通常指的是对汽车悬挂系统、刹车系统、轮胎以及车身刚性等底盘相关元件的优化或改装，以改善汽车的行驶性能、操控性能和乘坐舒适性。

底盘调教这个东西吧本来就比较玄学，因为舒适感和操控性能是个相对来说不太好量化的指标，毕竟不像NVH可以用仪器进行量化，而且主要是以个人感觉为主。简单来说就是乘客坐的舒服不舒服、驾驶员开的爽不爽、汽车行驶的稳不稳。底盘调教作为车子机械素质的重要组成部分，也是汽油车时代三大件之一。只不过到了电动车时代时，三大件其中两个已经直接“被优化”了，但底盘这个还在。

从历史经验来说，传统汽车大厂在底盘调教这事上理应是有相当优势的，因为底盘调教本质上是个靠大量经验和试验积累出来的，传统大厂上百年的积累是有一定优势的。但是这些优势在新技术下还有多少用还是个问题。毕竟现在空气悬架啊，CDC悬挂啊，电磁主动悬挂啊等新技术也是层出不穷，而且在国内电动车上已经在三十几万这个价格区间得到了普及，而这个价格区间以往是BBA的后花园。

当然搁以前说BBA在底盘调教上比国内厂商有优势我多少还是信的。只不过开了半年的国产三十万级电动车后，由于一些原因（医院不好停车+我爹车开的太烂）开着家里老爹常用的奔驰GLC260送小崽子去医院看病。不得不说这一下对比确实差距很明显，底盘调教不是玄学，体验非常直观。

就说这行驶体验吧，我的国产三十万级电动车过路面上的井盖以及道路上的减速块与行车线时，对这种微小震动过滤的很好 。而到四十万级的GLC260呢？路面上每一处坑坑洼洼都清晰的传递到我的屁股底下。如果要类比的话，那么国产三十万级就是滤波很干净没什么噪音，而奔驰这就滤波不太行，曲线不够平滑。

过井盖时的震动体验差不多就是这么个意思，大家意会

而在过弯的时候就更为明显了。因为我开车的风格比较干脆利落，在转弯的时候也是拉个大弯一把过。在我那三十万级新势力上，车辆的底盘在过弯时就非常的稳，侧向支撑比较强，而且过弯时车体横向晃动只有一下。但在GLC260上这过弯体验就有些一言难尽了，过好弯时这车身连着我的人横向晃了三四下才稳住，这转弯的稳定性差距也太大了吧……

至于加速性以及NVH这种，我们就不拿新势力电动车来欺负老奔驰了，对2.0T的奔驰来说动力和加速可能是它最不想提的点了。

就我这对比下来，是真没感觉奔驰这传统大厂底盘调教有多牛逼啊。这底盘调教的牛，怕是也吹不了多久了~ 真有些担心以后BBA还能拿什么出来吹。

顺便一说，为啥去个医院我会接替我爹开奔驰，因为去程他开车我嫌太难受认为是我爹驾驶技术的问题。结果我自己开了后，嗯我爹驾驶技术和车的问题对半开。

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